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银河国际手机app下载地址Jeep把30年前的“存货”拿出来,中国高端皮卡的梦就醒了?

2022-04-24 16:06

中国品牌的皮卡产品,似乎正成为一匹黑马,迅速冲破传统格局,甚至是突破横在中国品牌面前的合资,以及进口品牌的高端“枷锁”。

从2018年开始,超高速增长十余年的中国车市,开始进入阶段性存量时代。但对于皮卡而言,属于它的春天才悄然开始。相关数据显示,2021年国内皮卡的产销量同比增幅都在10个百分点以上。更重要的是,随着皮卡用车环境的宽松,皮卡的乘用车化和高端化也在迅速发酵。中国品牌的皮卡产品,似乎正成为一匹黑马,迅速冲破传统乘用车格局,甚至是突破横在中国品牌面前的合资,以及进口品牌的高端“枷锁”。然而事实果然如此吗?

如果美系皮卡国产,我们顶得住吗?

就在上周五,“沉寂”许久的Jeep品牌带来了一点“小动作”。即品牌旗下依托牧马人平台打造的皮卡车型——Jeep角斗士,正式进入国内市场。而这样一台售价超过50万元的皮卡车型,其线上预订渠道在不到半个小时的时间里,订单就突破了1000台(远超配额)。这也不是Jeep品牌的特例,上个月福特F-150猛禽就已经在线上渠道演绎了一把类似的火爆场景,其订单甚至一度成为了社交平台炫耀的话题,甚至在部分论坛成为“硬通货”。

银河国际手机app下载地址回看这几年中国品牌皮卡车型轰轰烈烈的“高端化”进程,其实主销价位还是在10-20万元左右。相比动辄售价超过50万元的进口高端皮卡,其差距一点都不比轿车、SUV等成熟乘用车板块小。假设中国皮卡市场进一步扩大,直至在中国传统乘用车市场破局乏力的部分美系品牌引入皮卡车型,我们会不会又一次面临将自己的中高端细分市场“交出去”呢?

国内皮卡目前释放的还是“刚需”

银河国际手机app下载地址从2016年开始,国内部分地区逐步对皮卡车型进行“解禁”,至2021年,“解禁”的步伐已经从三、四线城市逐步向一、二线城市转移。但这样的释放节奏,首先消化的还是下沉市场的,对皮卡车型有“刚需”的客户群体。这点从近年来皮卡车型的细分增长比例就可以看出一些端倪。

2021年,我国皮卡车型历史性地站上了产销分别50万辆以上的台阶,而其中汽油车型的增长幅度仅为5%出头,而柴油车型的销量增幅超过了15%,其增长速度甚至超过柴油皮卡的产量增幅。“商用属性”更为明显的柴油动力,很显然在皮卡逐步解禁的环境里,抢先释放了需求。

银河国际手机app下载地址其次,皮卡车型的需求地域性差异则更为清晰。从相关数据来看,国内西北、西南地区的皮卡需求,占到总量的40%左右,是国内目前皮卡车型的绝对主力市场。紧随其后的是中部长江地区、华北、华南市场,这三者既有地方政策,也有地域特点的因素在其中。但总而言之,皮卡车型在国内的主销地区,并非经济发达地区。所谓的皮卡乘用化,甚至皮卡高端化,还需要政策的进一步松绑,以及消费市场的培育,当然还有更重要的,产品力的强化。

拼不赢美系很正常,但中国皮卡开局难度已是最低

银河国际手机app下载地址而从产品角度来说,目前的中国品牌皮卡,拼不赢漂洋过海而来的美系皮卡也是很“正常”的事情。首先,北美市场作为将皮卡车型发扬光大的娘家,无论是车企还是消费者,都已经培育出极其浓厚的皮卡文化。比如这次的Jeep角斗士,历史可以追溯到60年前。虽然Jeep角斗士(包括其衍生的Jeep皮卡车型),以及沉寂了近30年时间。但当它“复活”的时候,可以看到在全球范围内,依旧是很能打的存在。

毕竟,很多皮卡的经典设计,以及其性能表现,都被福特、通用等美系品牌拿捏到位。哪怕是在美国市场风生水起的日系品牌,面对常年霸榜的美系皮卡,诸如丰田坦途等车型,依旧无法复制在轿车,甚至SUV上的地位。所以对中国品牌而言,在乘用车环境下的皮卡领域,比不过美系产品并不是一件很意外的事。

而回看国内皮卡市场,首先集成度就非常之高,销量前五名的车企霸占了超过7成的市场份额。虽然这个占比幅度在去年呈现了下滑的趋势,但整个集成度在乘用车背景下是很难想象的。其中长城汽车银河国际手机app下载地址基本霸榜,其皮卡销量在去年甚至超越了第2-5名车企的总和。除了长城汽车之外,诸如江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等等,也是耳熟能详的品牌。不过不是在乘用车之中,而是在商用车环境下。

但是想搞好皮卡的乘用化和高端化,品牌对于乘用车的理解就显得格外重要,这或许也是长城汽车能够在这个板块迅速崛起的原因之一,毕竟它对于SUV乘用车以及曾经的商用车经验都相当丰富。当然,像上汽大通、江西五十铃等品牌也开始大跨度地推行乘用化路线,上汽大通已经在SUV产品上带来了不少变化,而江西五十铃近期也在力推汽油动力的新车。

当“刚需”市场释放之后,未来国内的皮卡市场潜力仍然巨大。这点从消费端的需求,以及政策释放的节奏都可以看得很清楚。比如“C6驾照”的推出,还有疫情影响下,国内消费者对于自驾、郊游等休闲方式的培养等等。而中国品牌皮卡车型的起点,已经比曾经轿车、SUV的起点高了很多。

毕竟前期在政策的限制下,皮卡乘用车领域基本属于“荒漠”状态。如今乘用市场积累的经验,以及对国内消费者的阅读、理解,都能够帮助中国品牌皮卡,趁其它品牌还没有反应过来的时候,迅速地站稳脚跟。总之,留给中国品牌皮卡高端化的时间还有,但面对差距,大家也得再加把劲了。

作者丨阮嵩

       原文标题 : Jeep把30年前的“存货”拿出来,中国高端皮卡的梦就醒了?

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